[논문]KTX 통근권역의 통행행태 분석

이진선; 김경태

초록
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교통계획을 수립하는 계획가들은 그동안 출퇴근 교통수단의 전환을 촉진하는 정책적 노력을 지속적으로 추진해왔다. 본 논문은 경부축 고속철도 등장이후 지역간 통행체계의 변화된 통근행태를 분석해보고자 하였다. 연구에 사용된 데이터는 코레일의 2004년$\sim$2008년 간의 자료이다. KTX 정기권 이용자의 등장으로 인해 그동안의 정성적인 추정이 아닌 계량적인 분석을 통해 통근권 변화에 대해서 거리대, 시간대, 운임수준 및 기종점 통행패턴에 대해 분석하였으며, KTX로 인해 통근거리는 길어졌지만 통행시간 감소로 인한 편익을 인식하게 되면서 정기권 이용자의 통근권역이 확장되었음을 나타낸다.

Abstract ▼ AI-Helper

Transportation planners are increasingly adopting policies aimed at changing travel choices made by general commuter. Theories on the relationship between high-speed technology and transport address changes in travel behavior of regional commuter due to alterations in the Kyung-Bu railroad transport...

Transportation planners are increasingly adopting policies aimed at changing travel choices made by general commuter. Theories on the relationship between high-speed technology and transport address changes in travel behavior of regional commuter due to alterations in the Kyung-Bu railroad transportation corridor. The purpose of this paper is to examine the relationships between travel behavior and high-speed technology. The KORAIL data allows us to explore the differences between travel characteristics that are usually hard to discern by guesswork. The effects of travel time were found to be significant in the full decisions that control for commuting KTX. Although many argue that transportation behavior cannot be changed, this paper demonstrates that about 4 years of behavioral data on KTX travel show otherwise. In this paper we explore several possibilities to fill in some of the gaps in our knowledge on the expansion of commuter belt.

주제어

AI 본문요약
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문제 정의

어느 면에서는 KTX 수단을 출퇴근 교통수단으로 이용하는 분들은 다른 목적통행 이용자들과 달리 철도의 여러 가지 문제점을 지적해 줄 수도 있는 잠재적인 전문가들이면서 고정적인 고속철도의 안정적인 수요처로 볼 수 있다. 따라서 본 논문에서는 KTX 개통 이후 새로운 문화를 형성하고 있는 KTX 정기권 이용자의 현황과 통행행태를 조사하고, 고속철도 개통 이후 통근/통학의 공간적 확산에 따른 변화 양상을 파악하여 거리대별, 운임수준별, 시간대별, 그리고 기종점 통행패턴별로 어떠한 변화가 진행되어 있는지에 대해 분석하고자 한다.

대상 데이터

KTX 정기권 이용자의 거리대별 분포를 알기 위해서 KORAIL의 2004년부터 2008년까지의 자료를 이용하여 분석하였다. 취득 자료의 기간을 맞추기 위해 12개월치 데이터를 포함하는 2005년~2007년 기간의 자료만을 이용하여 분석하였으며, 거리구간은 25km 단위로 구분하였다.
KTX 정기권 이용자의 거리대별 분포를 알기 위해서 KORAIL의 2004년부터 2008년까지의 자료를 이용하여 분석하였다. 취득 자료의 기간을 맞추기 위해 12개월치 데이터를 포함하는 2005년~2007년 기간의 자료만을 이용하여 분석하였으며, 거리구간은 25km 단위로 구분하였다.

성능/효과

일반적으로 도시내에서는 실제 주택수요에 부응하기 위해서 1시간 정도의 통근권을 형성하고 있다고 보기 때문이다. 결과적으로 장시간이 소요되는 기존 지역간 통행의 개념이 고속철도 개통 이후 도시내 통근통행보다 더 편리하고 적정한 통행 시간으로 제공되면서 고속철도 출퇴근통행이 더욱 증가될 가능성을 가지게 된 것이다.
시간대별 분석결과에 의하면, 전체 이용객의 약 90%가 60분 내에 통근을 하고 있으며, 약 7% 이상이 1시간에서 1시간 10분 내에 통근을 하고 있어 전체적으로 정기권 이용자의 약 97%가 70분 이내에 통근을 하고 있음을 알 수 있다. 결과적으로 지역간 통행에서 고속철도 수단에 있어서는 시간대별 최대 범위는 약 70분이고, 거리대별 최대 범위는 약 160km이라는 결과를 알수 있다. 시간대와 거리대별로 보았을 때 도시내 통근권은 1시간~1시간 30분 정도의 통근시간과 약 40km의 통근거리를 갖는다면, 지역간 통근권의 범위는 철도 거점역에서 약 1시간 내외이면서 거리는 약 160km 이내의 통근권이 형성되는 것이다.
그림 3은 역간거리별로 정기권 이용객의 누적분포를 나타낸 것이다. 그림에서 보는 것처럼 서울~대전간 거리인 159.8km 거리 이내에서 전체 정기권 이용객의 97%가 이용하는 것으로 분석되었다. 분석자료수가 많지 않아서 시계열 추세를 명확하게는 분석할 수 없지만, 2004년 개통 이후 추세로 보면, 단거리 이용객의 증가율이 상대적으로 높은 것을 알 수 있다.
그러나 정기권 이용자가 자주 이용하는 시간대에 일반인들이 정기권을 구입하게 되어 한꺼번에 많은 사람이 몰리게 되면, 입석을 허용하게 됨으로써 서로에게 불편을 초래하게 되는 현상이 발생하게 된다. 따라서 본 연구에서 제시된 정기권 이용자들의 거리대별 분포와 이용 빈도를 고려한다면, 자유석 입석승객에 대한 적정 매표치를 환산할 수 있으며, 결과적으로 정기권 이용자나 일반인 이용자 모두에게 불편을 최소화할 수 있다.
시간대별 분석결과에 의하면, 전체 이용객의 약 90%가 60분 내에 통근을 하고 있으며, 약 7% 이상이 1시간에서 1시간 10분 내에 통근을 하고 있어 전체적으로 정기권 이용자의 약 97%가 70분 이내에 통근을 하고 있음을 알 수 있다. 결과적으로 지역간 통행에서 고속철도 수단에 있어서는 시간대별 최대 범위는 약 70분이고, 거리대별 최대 범위는 약 160km이라는 결과를 알수 있다.

후속연구

역시 2단계 신선 개통 뒤 출퇴근 통행의 변화가 예상되는 부산권역의 경우는 현재 거의 대부분의 통행이 출발기준으로 동대구권역으로 향하고 있다. 2시간 이상이 걸리는 서울과 대전으로의 장거리 통행은 거의 미미한 수준이지만, 대구와 경주권역으로의 지속적인 통행은 급증할 것으로 기대된다. 마찬가지로 2010년 이후 현재의 대도시인 대전~서울간의 높은 통행빈도처럼 중심 대도시인 대전과 부산간의 통행비율의 변화 또한 기대해 볼 수 있다고 본다.
또한 향후 연구과제로서 정기권 이용자의 시간대별 이용자 분포에 대한 자료를 확보할 수 있다면, 특정 시간대에 정기권 이용자의 혼잡을 완화 또는 분산시키거나 열차운영 계획 조정 등의 정책적 접근도 매우 중요하다고 생각된다. 추가적인 연구로서는 정기권 이용자의 개별적인 설문조사를 통해 정기권 이용자의 개인 특성(직업, 소득수준, 통행목적, 도착역에서의 직장의 위치, 연계 및 환승 교통수단의 편의성, 갈아타기 시간, 최종도착역에서의 목적지까지의 통행시간 등)이 종합적으로 논의될 수 있다면, 향후 운영적 접근이 보다 미시적으로 이루어질 수 있다고 본다.
이러한 증가 추이는 향후 대구~부산간 2단계 신선의 완전 개통 이후 급진적인 양상을 보일 것으로 기대하고 있다. 본 연구에서 제시된 것과 같이 2010년 2단계 완전 신선 개통 이후에는 정기권 이용자가 서울, 용산, 광명을 시점으로 하는 모습과 달리 대구권, 경주권, 부산권을 중심으로 다양한 기종점 통근권 분포를 보일 것으로 판단되며, 생활권에 대한 적극적인 변화가 예상된다. 실제로 고속철도는 그동안 공간적으로는 지역간 통행의 중추적인 역할을 하고 있었지만, 고속철도 정기권 이용자의 통행시간이 30분에서 1시간 내외가 주된 비율인 것으로 보아, 실제적으로 지역간 교통수단이 아닌 도시내 통근권의 시간대 특성을 가졌다고 볼 수 있다.
KTX 이용객은 서울~대구간 1단계 신선 개통 이후 점진적으로 수요가 늘고 있다. 이러한 증가 추이는 향후 대구~부산간 2단계 신선의 완전 개통 이후 급진적인 양상을 보일 것으로 기대하고 있다. 본 연구에서 제시된 것과 같이 2010년 2단계 완전 신선 개통 이후에는 정기권 이용자가 서울, 용산, 광명을 시점으로 하는 모습과 달리 대구권, 경주권, 부산권을 중심으로 다양한 기종점 통근권 분포를 보일 것으로 판단되며, 생활권에 대한 적극적인 변화가 예상된다.
또한 향후 연구과제로서 정기권 이용자의 시간대별 이용자 분포에 대한 자료를 확보할 수 있다면, 특정 시간대에 정기권 이용자의 혼잡을 완화 또는 분산시키거나 열차운영 계획 조정 등의 정책적 접근도 매우 중요하다고 생각된다. 추가적인 연구로서는 정기권 이용자의 개별적인 설문조사를 통해 정기권 이용자의 개인 특성(직업, 소득수준, 통행목적, 도착역에서의 직장의 위치, 연계 및 환승 교통수단의 편의성, 갈아타기 시간, 최종도착역에서의 목적지까지의 통행시간 등)이 종합적으로 논의될 수 있다면, 향후 운영적 접근이 보다 미시적으로 이루어질 수 있다고 본다.

질의응답

핵심어	질문	논문에서 추출한 답변
	KTX로 인해 감소된 것은 무엇인가?	연구에 사용된 데이터는 코레일의 2004년$\sim$2008년 간의 자료이다. KTX 정기권 이용자의 등장으로 인해 그동안의 정성적인 추정이 아닌 계량적인 분석을 통해 통근권 변화에 대해서 거리대, 시간대, 운임수준 및 기종점 통행패턴에 대해 분석하였으며, KTX로 인해 통근거리는 길어졌지만 통행시간 감소로 인한 편익을 인식하게 되면서 정기권 이용자의 통근권역이 확장되었음을 나타낸다.
	교통계획을 수립하는 계획가들이 지속적으로 추진해온 것은 무엇인가?	교통계획을 수립하는 계획가들은 그동안 출퇴근 교통수단의 전환을 촉진하는 정책적 노력을 지속적으로 추진해왔다. 본 논문은 경부축 고속철도 등장이후 지역간 통행체계의 변화된 통근행태를 분석해보고자 하였다.
	고속철도의 정기권 이용자를 위한 서비스로는 어떤 것이 있을 수 있는가?	고속철도의 정기권 이용자는 그 비율이 크지 않지만 안정적인 수요처로서의 역할을 제공할 뿐 더러 철도와 가장 자주 접하는 고객으로서 실제 전반적인 철도에 대한 고견을 제공해 줄 수도 있는 역할을 할 수도 있다. 그렇다면 고객서비스 측면에서 구간별로 일정한 현재의 할인율을 차등·조정한다거나, 또는 차별화된 서비스를 원하는 정기권 이용자를 위해 특실 정기권을 시도해 보는 발상의 전환도 시도할 필요가 있다고 본다. 또한 정기권 이용을 고려하다가도 현재 출근시간대의 제한적인 열차운행편수나, 고정적인 열차운행시간대 및 역사로의 접근 및 목적지까지의 연계로 인해 막상 출퇴근 정기통행을 제한하는 이유에 대해서도 운영기관은 이를 적극적으로 개선할 필요성을 가져야 한다.

참고문헌 (9)

교통개발연구원(2000), 고속철도 개통 및 항공망의 확충에 대비 한 지역간 버스의 기능정립방안.
교통개발연구원(2004), 광역철도사업 제도개선방안.
국토연구원(2005), 고속철도와 국토공간 구조의 변화(I).
김규화(1989), 광역통근권 설정에 관한 연구, 서울대학교 토목 공학과 도시공학전공 석사학위논문.
문병섭(1999), 통행시간변화를 고려하는 신뢰도 통행배정 모형 개발, 대한교통학회지 46권, pp. 69-78.
임강원(1975), 공간적 분포형태에 따른 평균 통행거리와 적정 터미널 시스템에 관한 연구, 환경논총 제2권 제1호, pp. 163-180.

상세보기
한국교통연구원(2005), 지역간 통행의 효율성 제고를 위한 고속 철도 이용증대방안 연구.
한국철도기술연구원(2003), 고속철도의 성공적 시장진입을 위한 마케팅 실행방안 수립.
한국철도기술연구원(2004), 철도영업정책 효율성 향상방안 연구.

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