[논문]어린이 보호구역에서의 차량 속도위반 특성 분석

박재영; 김도경

어린이 보호구역에서의 차량 속도위반 특성 분석
The Characteristics of Vehicle Speed Violation in School Zones 원문보기

한국도로학회논문집 = International journal of highway engineering, v.12 no.2 = no.44, 2010년, pp.63 - 69

초록
AI-Helper

어린이 교통사고 중 사망 및 중상사고와 같은 대형 사고를 줄이기 위해서는 차량이 어린이 보호구역을 일정속도 이하로 주행하도록 제한하는 것이 가장 중요하며, 그 때문에 어린이 보호구역 내에서의 제한속도는 현재 30km/h로 규정되어 있다. 하지만 어린이 보호 구역을 통과하는 차량들의 주행특성을 살펴보면 대부분의 차량들이 제한속도 이상의 속력으로 주행하고 있는 것으로 나타났다. 이는 어린이 보호구역 설치 및 운영의 근본 취지에 반하는 것으로 어린이 보호구역이 근본 목적을 달성하지 못하고 있는 것으로 평가할 수 있다. 본 연구에서는 서울시의 8개 초등학교를 대상으로 어린이 보호구역 내 시설물 조사와 속도조사를 통해 어린이 보호구역을 통과하는 차량들의 제한속도 준수여부를 파악하여 제한속도 위반에 영향을 미치는 요인을 규명하였다. 분석결과 조사시간, 차로수, 보도폭, 도로의 유색포장 상태가 유의수준인 95% 수준에서 속도위반에 영향을 미치는 유의한 변수로 나타났다. 본 연구를 통하여 향후 어린이 보호구역 내에서의 어린이 안전성을 더욱 향상시킬 수 있을 것으로 기대된다.

Abstract ▼ AI-Helper

Since speed limit enforcement in school zones is the most important to reduce the occurrence of severe child related accidents, school zones typically have a speed limit of 30km/h. However, it is found that the majority of vehicles passing school zones are traveling over 30km/h. This indicates that school zones are not being effectively operated to achieve the main objective which is the reduction of child related accidents. This study aims to identify the factors affecting the violation of speed limits in school zones through the results of field survey from 8 elementary schools. The results showed that time period, the number of lanes, the width of sidewalks, and the status of colored pavement were found to be highly associated with the violation of speed limits in school zones at the 95% significance level. The results of this study may provide some insights for making safe environments around schools.

주제어

AI 본문요약
AI-Helper

* AI 자동 식별 결과로 적합하지 않은 문장이 있을 수 있으니, 이용에 유의하시기 바랍니다.

문제 정의

현재까지 어린이 보호구역과 관련된 연구를 살펴보면, 대부분의 연구가 어린이 보호구역 개선사업의 효과평가 및 효율화방안(정도영 외, 2008; 김채만·김정은, 2006), 어린이 보호구역 평가를 위한 평가항목 개발(정광섭 외, 2009; 김상원 외, 2009), 어린이 보호구역 내에서 발생한 교통사고 분석을 통한 개선대책 수립(엄상미, 2003; 교통안전공단, 2004; 원광희·박정순, 2005; 김영현, 2006) 등에 관해 이루어져 왔으며, 어린이 보호구역에서의 속도위반에 관한 연구는 전무한 실정이다. 따라서 본 연구에서는 선행 연구의 범위를 어린이보호구역에 한정하지 않고, 속도와 교통사고간의 연관관계를 규명하거나, 속도와 도로 시설물과의 연관성을 중심으로 한 기존 연구들을 중심으로 검토하여 본 연구의 타당성을 입증하고자 하였다.
따라서 본 연구에서는 어린이 보호구역 개선사업이 이루어진 초등학교를 대상으로 차량의 구간통행속도와 도로여건 및 시설물 설치현황을 조사하여 어린이 보호구역을 통과하는 차량에 대하여 속도위반 여부와 시설물 간의 상관관계를 분석하고자 한다. 본 연구를 통하여 어린이 보호구역의 제한속도를 위반하는 차량들의 주행속도를 감소시키기 위해 필요한 대책이 무엇인지를 모색하고, 나아가 어린이 보호구역 내에서의 어린이 안전성을 더욱 향상시킬 것으로 기대된다.
따라서 본 연구에서는 현재 사업이 완료된 어린이 보호구역내 대표적인 설치시설물들을 조사하고 각각의 시설물이 차량의 속도에 어떠한 영향을 미치는지 분석하여 어린이 보호구역의 설치 및 유지·관리를 위한 효율적인 방안을 제시하고자 한다.
본 연구에서는 1단계 어린이 보호구역 사업이 완료된 서울시 8개 초등학교의 시설물 현황 및 구간속도 조사 자료를 바탕으로 하여 로지스틱 모형을 이용한 차량의 속도위반 특성에 대하여 연구하였다.
본 연구의 범위는 어린이 보호구역 개선사업이 이루어진 서울시의 8개 초등학교를 대상으로 하였으며, 현장조사를 통한 보호구역내 시설물 조사와 어린이 보호구역의 도로 및 시설특성과 속도위반 여부의 상관관계를 규명하기 위한 통행속도조사를 통하여 이루어졌다. 속도조사의 경우 통학시간과 그 이외의 시간으로 구분하여 각각 100대 정도의 차량에 대해 구간통행속도를 측정하였으며, 자료 수집결과 총 1,600대의 차량 중 1,078대의 차량(조사차량 중 약 67%)이 30km/h 이하인 속도제한 규정을 준수하지 않고 그 이상의 속도로 어린이 보호구역을 주행하는 것으로 나타났다.
조사된 자료의 통계적 분석을 통하여 어린이 보호구역내 차로수, 차로폭, 과속방지턱의 유무, 도로내 유색포장, 보차분리 상태 등의 시설물들이 차량의 주행속도와 어떠한 상관관계를 가지고 있는지 파악하고자 한다. 전체적인 연구 수행의 흐름은 다음 그림 1과 같다.

제안 방법

조사된 속도자료와 시설물 현황자료를 정리하여 독립변수와 종속변수를 선정하였다. 독립변수 선정에 있어서 횡단보도 신호기와 어린이 보호구역 안전표지, 보행자 방호울타리 등의 변수는 변수의 독립성이 결여되었거나 조사구간에 포함 되지 않아 변수에서 제외하였고, 총 7개의 독립변수를 선정 하였다.
자료 수집결과 총 1,600개의 속도자료 중 약 67%에 해당하는 차량이 제한속도를 위반한 것으로 나타났다. 또한 구간속도 조사와는 별도로 대상 구역의 시설물 상태 및 구성을 파악하기 위하여 현장조사를 수행하여 대상 구역의 신호기와 안전표지, 보호구역 도로표지, 도로폭, 과속방지시설, 보차분리, 방호울타리 등에 대한 시설물 자료를 수집 하였다.
본 연구에서는 이항 로지스틱 회귀분석 기법을 속도위반 특성에 적용함에 있어, 속도위반 데이터를 “0”과 “1”의 위반 유무 값으로 변형하여 사고여부를 예측한다.
자료수집을 위한 현장조사는 2009년 2월 11일부터 12일까지 2일간 이루어졌으며, 조사시간은 통학시간(오전 7시30분~9시)과 비통학시간(오전 9시~11시)으로 구분하여 조사를 실시하였다. 주요 조사내용은 통학시간과 비통학시간동안 각 100대의 차량을 대상으로 구간속도를 조사하였으며, 차량이 군집으로 이동하는 경우에는 군집의 맨 처음 차량을 대상으로 구간속도를 조사하였다.
조사된 속도자료와 시설물 현황자료를 정리하여 독립변수와 종속변수를 선정하였다. 독립변수 선정에 있어서 횡단보도 신호기와 어린이 보호구역 안전표지, 보행자 방호울타리 등의 변수는 변수의 독립성이 결여되었거나 조사구간에 포함 되지 않아 변수에서 제외하였고, 총 7개의 독립변수를 선정 하였다.
자료수집을 위한 현장조사는 2009년 2월 11일부터 12일까지 2일간 이루어졌으며, 조사시간은 통학시간(오전 7시30분~9시)과 비통학시간(오전 9시~11시)으로 구분하여 조사를 실시하였다. 주요 조사내용은 통학시간과 비통학시간동안 각 100대의 차량을 대상으로 구간속도를 조사하였으며, 차량이 군집으로 이동하는 경우에는 군집의 맨 처음 차량을 대상으로 구간속도를 조사하였다. 자료 수집결과 총 1,600개의 속도자료 중 약 67%에 해당하는 차량이 제한속도를 위반한 것으로 나타났다.

대상 데이터

본 연구를 위한 자료는 1단계 어린이 보호구역 정비사업이 완료된 서울특별시의 초등학교 중 경찰청 TAMS DB를 분석하여 사고빈도수가 높거나 사고 위험도가 높은 것으로 추정되는 8개 초등학교(신창, 창림, 오봉, 잠전, 삼양, 자양, 미아, 청계) 를 대상으로 수집하였다. 조사대상 어린이 보호구역의 특성을 살펴보면 신창, 창림, 오봉, 잠전초등학교의 경우 주 통학로가 주택가 이면도로와 접해있으며, 삼양, 자양, 미아, 청계초등학교의 경우 주 통학로가 왕복 4차로 이상의 간선도로 변에 위치하고 있다.

이론/모형

이와 같은 변환을 로지스틱 변환이라 하며, 여기서 P´을 로짓(Logit)이라 부른다. 로지스틱 회귀분석에서는 우도(Likelihood), 즉 사건의 발생가능성을 크게하는 최대우도추정법을 이용하여 계수를 추정한다(이용준, 2006).

성능/효과

그러므로 어린이 보호구역의 제한속도는 일률적으로 규제하는 것보다는 보호구역으로 지정되는 도로의 기능을 고려하여 서로 다르게 지정하는 것을 고려해 볼 필요가 있다. 둘째, 어린이 보호구역의 보도폭이 좁은 경우에는 차량의 속도위반 정도가 심해지는 것으로 나타나기 때문에 학교 주변의 도로에서는 양방통행로의 설치가 가능한 도로라 할지라도 교통정온화기법을 통해 일방통행로로 처리하고 보행공간을 확보하는 것이 바람직하다할 수 있다. 셋째, 과속방지시설의 경우 본 연구에서는 속도 저감에 영향을 미치지 않는 것으로 분석되었는데, 그 이유는 과속방지시설의 효과 범위가 상대적으로 짧기 때문이다.
모형 예측 결과, 총 7개의 변수 중 4개의 변수가 어린이 보호구역에서의 속도위반에 유의한 영향을 미치는 것으로 나타났다. 유의변수 중 차로수(X₂) 만이 속도위반과 양(+)의 관계를 가지고 있는 것으로 나타났으며, 나머지 3개의 변수(조사시간, 보도폭, 도로유색포장)는 속도위반과 음(-)의 관계를 가지는 것으로 나타났다.
분석결과 변수들 중 조사시간, 차로수, 보도폭, 도로의 유색 포장 상태가 유의수준 95%에서 유의한 변수로 나타났으며, 그중 차로수와 도로의 유색포장상태가 차량의 과속여부와 가장 큰 상관관계가 있는 것으로 분석되었다.
둘째, 어린이 보호구역의 보도폭이 좁은 경우에는 차량의 속도위반 정도가 심해지는 것으로 나타나기 때문에 학교 주변의 도로에서는 양방통행로의 설치가 가능한 도로라 할지라도 교통정온화기법을 통해 일방통행로로 처리하고 보행공간을 확보하는 것이 바람직하다할 수 있다. 셋째, 과속방지시설의 경우 본 연구에서는 속도 저감에 영향을 미치지 않는 것으로 분석되었는데, 그 이유는 과속방지시설의 효과 범위가 상대적으로 짧기 때문이다. 따라서, 어린이 보호구역내 차량속도 저감효과를 증대시키기 위해서는 일정구간을 기준으로 한 연속적인 설치가 필요하다고 판단된다.
본 연구의 범위는 어린이 보호구역 개선사업이 이루어진 서울시의 8개 초등학교를 대상으로 하였으며, 현장조사를 통한 보호구역내 시설물 조사와 어린이 보호구역의 도로 및 시설특성과 속도위반 여부의 상관관계를 규명하기 위한 통행속도조사를 통하여 이루어졌다. 속도조사의 경우 통학시간과 그 이외의 시간으로 구분하여 각각 100대 정도의 차량에 대해 구간통행속도를 측정하였으며, 자료 수집결과 총 1,600대의 차량 중 1,078대의 차량(조사차량 중 약 67%)이 30km/h 이하인 속도제한 규정을 준수하지 않고 그 이상의 속도로 어린이 보호구역을 주행하는 것으로 나타났다.
시설물의 경우 최근에 어린이 보호구역 사업이 이루어진 자양, 미아, 청계초등학교에서 가장 양호한 값을 나타냈다.
하지만 이상수(2006)의 연구에서는 어린이 보호구역내 교통사고가 감소하지 않는 이유 중 하나가 속도와 관련된 교통법규 위반으로 판단하고 있으며, 경찰청 통계자료 분석결과 어린이 보호구역 내 과속단속 건수가 2003년 10,978건에서 2004년 78,150건으로 증가한 것을 근거로 설명하였다. 위에 제시된 연구결과를 종합해보면 차량의 주행속도와 사고 간의 관계는 도로 종류와는 상관없이 매우 높은 상관관계를 가지는 것으로 판단된다.
위의 연구결과들을 통하여 제한속도의 위반으로 인한 주행속도의 증가는 교통사고의 발생 확률을 높게 할 뿐만 아니라 사고의 심각성 또한 높아지게 한다는 결론을 얻을 수 있다.
모형 예측 결과, 총 7개의 변수 중 4개의 변수가 어린이 보호구역에서의 속도위반에 유의한 영향을 미치는 것으로 나타났다. 유의변수 중 차로수(X₂) 만이 속도위반과 양(+)의 관계를 가지고 있는 것으로 나타났으며, 나머지 3개의 변수(조사시간, 보도폭, 도로유색포장)는 속도위반과 음(-)의 관계를 가지는 것으로 나타났다.
주요 조사내용은 통학시간과 비통학시간동안 각 100대의 차량을 대상으로 구간속도를 조사하였으며, 차량이 군집으로 이동하는 경우에는 군집의 맨 처음 차량을 대상으로 구간속도를 조사하였다. 자료 수집결과 총 1,600개의 속도자료 중 약 67%에 해당하는 차량이 제한속도를 위반한 것으로 나타났다. 또한 구간속도 조사와는 별도로 대상 구역의 시설물 상태 및 구성을 파악하기 위하여 현장조사를 수행하여 대상 구역의 신호기와 안전표지, 보호구역 도로표지, 도로폭, 과속방지시설, 보차분리, 방호울타리 등에 대한 시설물 자료를 수집 하였다.
조사된 자료의 분석결과 8개 초등학교의 구간 평균속도는 38.43km/h이며, 속도의 편차는 8.49km/h로 나타났다. 일부 초등학교는 차량간 주행속도 편차가 10km/h 이상인 것으로 조사되었다.
차로폭(X₃), 과속방지시설(X₅), 그리고 보차분리(X₇)의 변수는 속도위반과는 상관관계가 없는 것으로 나타났다. 그 중 과속방지턱의 경우에는 강경우(1966)의 연구결과와 같이 차량의 속도감소에 효과가 있을 것으로 예상되었지만 본 연구에서는 그러한 결과를 도출하지는 못했다.
분석결과를 토대로 다음과 같은 시사점을 도출하였다. 첫째, 차로수가 많은 경우 차량들의 속도위반 확률이 높아지는데 이러한 결과가 도출된 이유는 현재 어린이 보호구역을 간선도로인지 아니면 국지도로인지에 상관없이 일률적으로 30km/h로 규제하기 때문인 것으로 판단되다. 그러므로 어린이 보호구역의 제한속도는 일률적으로 규제하는 것보다는 보호구역으로 지정되는 도로의 기능을 고려하여 서로 다르게 지정하는 것을 고려해 볼 필요가 있다.

후속연구

)의 변수는 속도위반과는 상관관계가 없는 것으로 나타났다. 그 중 과속방지턱의 경우에는 강경우(1966)의 연구결과와 같이 차량의 속도감소에 효과가 있을 것으로 예상되었지만 본 연구에서는 그러한 결과를 도출하지는 못했다. 그 이유로는 과속방지시설의 효과범위가 너무 짧기 때문에 구간속도를 이용한 어린이보호구역내 차량의 속도변화에는 큰 영향을 주지 않는 것으로 판단된다.
따라서 본 연구에서는 어린이 보호구역 개선사업이 이루어진 초등학교를 대상으로 차량의 구간통행속도와 도로여건 및 시설물 설치현황을 조사하여 어린이 보호구역을 통과하는 차량에 대하여 속도위반 여부와 시설물 간의 상관관계를 분석하고자 한다. 본 연구를 통하여 어린이 보호구역의 제한속도를 위반하는 차량들의 주행속도를 감소시키기 위해 필요한 대책이 무엇인지를 모색하고, 나아가 어린이 보호구역 내에서의 어린이 안전성을 더욱 향상시킬 것으로 기대된다.
본 연구에서는 어린이 보호구역 내에 보편적으로 설치되어 있는 시설물 및 현황을 중심으로 속도위반 특성에 관하여 분석 하였지만 위에서 언급한 독립변수들만으로 어린이 보호구역내 차량의 속도를 저감시키기에는 많은 어려움이 있다고 판단된다. 앞으로 보다 효율적이고 안전한 어린이 보호구역을 만들기 위해서는 어린이 보호구역 사업이 형식적으로 시행되지 않도록 지속적인 관리가 이루어져야 하며, 차량의 속도를 보다 효과적으로 제어할 수 있는 시설 및 방법론에 대한 계속적인 연구가 이루어져야 할 것이다.

질의응답

핵심어	질문	논문에서 추출한 답변
	어린이 교통사고 중 사망 및 중상사고와 같은 대형 사고를 줄이기 위하여 가장 중요한 것은 무엇인가?	어린이 교통사고 중 사망 및 중상사고와 같은 대형 사고를 줄이기 위해서는 차량이 어린이 보호구역을 일정속도 이하로 주행하도록 제한하는 것이 가장 중요하며, 그 때문에 어린이 보호구역 내에서의 제한속도는 현재 30km/h로 규정되어 있다. 하지만 어린이 보호 구역을 통과하는 차량들의 주행특성을 살펴보면 대부분의 차량들이 제한속도 이상의 속력으로 주행하고 있는 것으로 나타났다.
	어린이 보호구역 내에서의 제한속도는 어떻게 규정되어 있는가?	어린이 교통사고 중 사망 및 중상사고와 같은 대형 사고를 줄이기 위해서는 차량이 어린이 보호구역을 일정속도 이하로 주행하도록 제한하는 것이 가장 중요하며, 그 때문에 어린이 보호구역 내에서의 제한속도는 현재 30km/h로 규정되어 있다. 하지만 어린이 보호 구역을 통과하는 차량들의 주행특성을 살펴보면 대부분의 차량들이 제한속도 이상의 속력으로 주행하고 있는 것으로 나타났다.
	차량의 주행속도와 사고 심각도 간의 관계를 연구한 국내외의 연구는 어떤 것이 있는가?	속도와 사고 심각도 간의 관계를 규명한 Waard and Rooijers(1994)의 연구결과에서는 과속이 교통사고 심각도를 가중시키며, 평균주행속도를 2~5km/h 감소시킬 경우 부상및 사망사고가 30%까지 감소될 수 있다고 보고하고 있다. 국내의 경우도 도로교통공단의 교통사고 통계자료(2003년~2007년)에 따르면 법규위반별 교통사고 중 과속에 의한 사고가 다른 위반 사항보다 치사율이 44%로 월등히 높은 것으로 나타나고 있다.

참고문헌 (18)

강경우(1996), "차량속도변화에 따른 과속방지턱의 효과분석", 교통안전연구논문집, 도로교통안전협회, 15, pp. 53-63.
교통안전공단(2004), "교통사고 증감원인 분석 대책연구"
김상원.정광섭.원제무.정지훈(2009), "어린이 보호구역 투자효율성 증진을 위한 평가항목 개발", 정책분석평가학회보 제19권 제2호, pp. 177-202.
김영현(2006), "어린이 보호구역 실태분석에 따른 개선방안", 한밭대학교 석사학위논문
김채만.김정은(2006), "경기도 어린이 보호구역 개선사업 효율화 방안", 교통기술과 정책, Vol. 3, No. 1, pp. 144-156.

원문보기 상세보기
도로교통공단 (2009), "OECD 회원국 교통사고 비교"
박병호, 양정모, 김준용(2009) "사고위치별 로지스틱 회귀 교통사고 모형", 한국도로학회 논문집, 제11권, 제2호, pp. 17-25.

원문보기 상세보기
엄상미(2003), "어린이 보호구역 교통사고 실태분석에 따른 안전대책에 관한 연구", 한밭대학교 석사학위논문
윤진수(2004), "경기도 지역의 차량속도위반 특성 연구", 한양대학교 석사학위논문
이상수(2006), "어린이 보호구역내 과속경보시스템 적용에 따른 장기적 속도변화 평가" 한국안전학회지, Vol.21 No.3, pp.107-112.

원문보기 상세보기
정광섭.김태호.박제진.원제무(2009), "네트워크분석법을 이용한 어린이 보호구역 평가항목 개발", 대한토목학회논문집, 제29권 제2D호, pp. 191-197.
정도영.김도경.이수범(2008), "통학로 특성에 따른 어린이 보호구역의 효과 평가", 서울도시연구 제9권 제1호, pp. 1-13.
원광희.박정순(2005), "충청북도 어린이 보호구역 개선방안 연구", 충북개발연구원
최봉수(2005), "어린이 보호구역 내 DFS 설치에 따른 속도변화에 관한 연구." 아주대학교 석사학위논문
Waard, D and T. Rooijers (1994). "An experimental study to evaluate the effectiveness of different methods and intensities of law enforcement on driving speed on motorways". Accident Analysis and Prevention, Volume 26, Issue 6, PP 751-765.

상세보기
Solomon, D. R. (1964). "Accidents on Main Rural highways related to Speed, Driver and Vehicle". US Department of Commerce, Federal Bureau of Highways, Washington DC.
Fildes, B. N., G. Rumbold and A. C. Leening (1991). "Speed behaviour and drivers'attitude to speeding". Report 16. Monash University Accident Research Centre, Melbourne.
Queensland Transport (2005), "School Environment Safety Guidelines"

저자의 다른 논문 :

LOADING...

표제어: PCR

동의어: Packet Collision Rate

용어 설명 출처 목록 (6)

용어 설명: PCR은 세균 특이성이 있는 primer를 이용하여 적은 수의 세균이 있을지라도 쉽게 검출할 수 있는 유용한 방법이며, 이를 이용하여 구강 내 치면세균막이나 타액에서 직접 세균을 검출할 수 있게 되었다[8].

내보내기 구분	파일저장 인쇄 메일전송
구성항목	기본정보 상세정보 관리번호, 논문명, 저널/프로시딩명, 저자 , 발행년, 권, 호, 시작페이지, 끝페이지, 발행기관 관리번호, 논문명, 대등논문명, 저자 , 저널/프로시딩명, 발행기관, 발행년, 발행언어, 권, 호, 시작페이지, 끝페이지, ISBN, ISSN, 주제분야, 키워드, 초록(한글), 초록(영문), 저자(소속기관)
저장형식	Text(ASCII format) Excel format RefWorks Direct Export RIS format (for Reference Manager, ProCite, EndNote), Scholar's Aids, Mendeley
메일정보	받는사람 (필수) @ 보내는사람 (선택) @ 제목 내용 KISTI 검색결과 이메일 서비스
안내	총 건의 자료가 검색되었습니다. 다운받으실 자료의 인덱스를 입력하세요. (1-10,000) 검색결과의 순서대로 최대 10,000건 까지 다운로드가 가능합니다. 데이타가 많을 경우 속도가 느려질 수 있습니다.(최대 2~3분 소요) 다운로드 파일은 UTF-8 형태로 저장됩니다. 파일의 내용이 제대로 보이지 않을실 때는 웹브라우저 상단의 보기 -> 인코딩 -> 자동선택 여부를 확인하십시오. ~ Text(ASCII format) Excel format

연합인증