[논문]고령 운전자 교통사고 현황 및 사고 감소를 위한 관리방안

정재훈; 김태호; 노정현

고령 운전자 교통사고 현황 및 사고 감소를 위한 관리방안
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문제 정의

이에 본 연구는 고령화 사회의 진입에 따른 교통안전대책마련이 가사화되고 있는 시점에서 고령운전자의 교통사고 특성 및 사고감소방안에 대한 통계자료와 선행연구를 종합하여 그 결과를 제시하는 것이 본 사례연구의 목적이다.
현재 우리나라는 고령사회로 진입함에 따라 고령운전자의 수 및 통행욕구 증가로 인해 통행수요는 지속적으로 늘어날 것이나, 현재의 교통 환경과 정책이 고령자가 운전하기에 다소 미흡한 상태이다. 최근 들어, 많은 대책들이 검토되고 시행하려는 움직임은 있으나, 이러한 다양한 개선(안)에 대한 종합적인 판단과 실제사고 또는 실험자료(Simulator)와 적절하게 대응할 수 있는 실효성 있는 개선안을 찾는 것이 본 사례연구의 목적이다.

제안 방법

고령운전자 사고감소를 위한 다양한 연구 자료를 검토한 결과, 고령운전자 관리를 위한 방안은 크게 교통 환경적 대비방안과 교통안전관리방안으로 구분하여 제시하였다.
도로교통공단의 “고령자 운전행동 및 사고특성분석(2005)”보고서의 고령자(65세 이상)와 청장년층(30～40세) 시뮬레이터 분석결과를 고찰하였다.

성능/효과

61세 이상의 고령운전자의 법규위반별 사고특성을 살펴보면, 안전운전 불이행을 제외한 중앙선 침범과 신호위반으로 인한 교통사고건수가 다른 연령대에 비하여 높은 것으로 나타났으며, 안전거리 미확보로 인한 사고의 경우 다른 연령대별 운전자보다 낮게 나타났다.
고령 운전자의 차대차량 사고를 살펴보면 기타를 제외한 추돌사고의 발생비율이(27.4%)로 가장 높게 나타났으며 치사율면에서는 정면충돌(8.6%)이 가장 높은 것으로 나타났다.
둘째, 사고 유형별 고령 운전자의 차대차량 사고를 살펴보면 추돌사고의 발생비율이 가장 높게 나타났으며 치사율면에서는 정면충돌이 가장 높은 것으로 나타났다. 또한 차량단독사고의 경우 공작물 충돌과 도로외 이탈로 인하여 발생한 사고의 치사율이 가장 높은 것으로 나타났는데, 이는 고령운전자의 경우 다른 연령대의 운전자들보다 차량의 조작이 미숙하여 도로외 이탈사고가 높게 나타난 것으로 판단되어진다.
또한 고령운전자의 사고건수는 지난 10년간 9.78% 증가한 것으로 나타났으며 사망건수 또한 0.4% 증가한 추세를 볼 수 있다.
7로 나타났다. 또한 고령화가 심각하게 진행 중인 일본의 경우 평균과 유사한 수준을 나타내어 국내의 고령자 교통사고사망자는 상당히 높은 것으로 나타났다.
둘째, 사고 유형별 고령 운전자의 차대차량 사고를 살펴보면 추돌사고의 발생비율이 가장 높게 나타났으며 치사율면에서는 정면충돌이 가장 높은 것으로 나타났다. 또한 차량단독사고의 경우 공작물 충돌과 도로외 이탈로 인하여 발생한 사고의 치사율이 가장 높은 것으로 나타났는데, 이는 고령운전자의 경우 다른 연령대의 운전자들보다 차량의 조작이 미숙하여 도로외 이탈사고가 높게 나타난 것으로 판단되어진다. 이에 따라 고령자의 운전행태에 적합하도록 도로시설의 설계 및 정비가 필요하며, 도로이탈방지를 위한 시설을 설치 할 필요성이 있다.
셋째, 고령자의 법규위반별 사고형태를 살펴보면, 신호위반, 중앙선침범이 가장 많은 것으로 나타났다. 특히 신호위반의 경우 신호교차로의 황색신호시 인지반은시간이 길어짐에 따라 발생하므로 고령운전자의 딜레마구간을 고려한 신호운영이 필요하다 할 수 있다.
시간대별 고령운전자의 사고건수를 살펴보면 연령이 높을수록 주간운전 비율이 높고 야간운전은 낮아지는 것으로 나타났는데, 이는 젊은 층일수록 야간활동이 많은 반면 노년층의 경우 운전상의 시야 장애 및 야간활동 자제 등의 이유로 야간운전 비율이 낮게 나타났다
차량단독사고의 경우 공작물과 충돌과 도로외 이탈로 인하여 발생한 사고의 치사율이 가장 높은 것으로 나타났다.
차량시뮬레이터 실험 결과 고령자와 청 · 장년 사이에 약 22km/h의 평균주행속도 차이가 발생하였으며 이는 고령운전자의 기능저하(시력 저하, 인지반응 시간 증가 등)에 대한 보상적 운전 결과 때문인 것으로 판단된다.
편도 1차로에서 역주행자량을 발견시 고령운전자의 역주행차량을 회피하기위한 조향휠조작 횟수는 12.7회로 매우 빈번한 것으로 나타났다.

후속연구

첫째, 고령운전자로 인해 발생하는 사고의 시간대 특성을 살펴보면, 야간보다는 주간에 편중되어 있는데 이는 고령운전자는 야간운전을 기피하고 있으며, 그 이유로 조명시설부족으로 인한 돌발 상황 파악어려움과 대항차량에 의한 눈부심 등 고령자의 신체적 특성을 고려한 야간 운전환경을 시설적으로 개선해주는 것이 필요하다 할 수 있다.

핵심어

질문

논문에서 추출한 답변

편도 1차로에서 역주행자량을 발견시 고령운전자의 역주행차량을 회피하기위한 조향휠조작 횟수는?

편도 1차로에서 역주행자량을 발견시 고령운전자의 역주행차량을 회피하기위한 조향휠조작 횟수는 12.7회로 매우 빈번한 것으로 나타났다.

교차로에서 전방향 급정지 상황에서 차량과 주행 장애물과의 충돌실험을 살펴본 결과는?

교차로에서 전방향 급정지 상황에서 차량과 주행 장애물과의 충돌실험을 살펴본 결과 고령운전자들은 총 22번의 충돌을 일으켰다. 이는 고령운전자들이 앞지르기 등의 상황과 교차로 상황에서 사고를 야기할 가능성이 높음을 시사한다.

동일 상황에서 고령자 집단은 청장년보다 낮은 주행속도를 선택하는 경향을 보이는 이유는?

차량시뮬레이터 실험 결과 고령자와 청․장년 사이에 약 22km/h의 평균주행속도 차이가 발생하였으며 이는 고령운전자의 기능저하(시력 저하, 인지반응 시간 증가 등)에 대한 보상적 운전 결과 때문인 것으로 판단된다.

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