물동량 변동요인이 터미널 운영에 미치는 영향력 분석에 관한 연구 An Analysis on the Container Terminal Operation by Considering the Key Factors for Fluctuating Container Traffic Volume원문보기
본 연구는 컨테이너 물동량이 컨테이너 터미널을 운영할 때 얼마만큼 영향을 주는지를 알아보기 위하여 SD기법을 이용하여 모델을 구축하고, 이를 이용하여 정량적인 결과치를 분석하며, 의사결정자들에게 시사점을 제공하는 것을 연구의 목적으로 하였다. 연구의 대상은 인천남항에 위치한 'A'컨테이너 터미널을 선정하였으며, 시뮬레이션 기간은 2004년부터 2020년까지 설정하였다. 터미널 운영에 관한 평가지표로는 터미널의 '총 매출액', 'C/Y가동률', 'G/C가동률'을 선정하였으며, 물동량 변동요인은 '세계교역량 증감률', '동북 3국 교역량 증감률', '대미환율 증감률' 등 대외적 변동요인을 이용하였다. 연구결과 2020년을 기준으로 'A' 컨테이너 터미널의 수출입 물동량은 약 88만TEU로 예상되며, 매출액은 약 80억원으로 예상된다. 그리고 G/C의 가동률은 약 65% 기록하였다. 하지만 컨테이너 적재량 및 C/Y의 가동률은 변화가 없는 것으로 나타났는데 이는 C/Y의 처리능력을 초과하였기 때문이라 판단할 수 있으며 'A'컨테이너 터미널 의사결정자들은 C/Y 공간확보의 시급함을 인식하여야 할 것으로 분석되었다.
본 연구는 컨테이너 물동량이 컨테이너 터미널을 운영할 때 얼마만큼 영향을 주는지를 알아보기 위하여 SD기법을 이용하여 모델을 구축하고, 이를 이용하여 정량적인 결과치를 분석하며, 의사결정자들에게 시사점을 제공하는 것을 연구의 목적으로 하였다. 연구의 대상은 인천남항에 위치한 'A'컨테이너 터미널을 선정하였으며, 시뮬레이션 기간은 2004년부터 2020년까지 설정하였다. 터미널 운영에 관한 평가지표로는 터미널의 '총 매출액', 'C/Y가동률', 'G/C가동률'을 선정하였으며, 물동량 변동요인은 '세계교역량 증감률', '동북 3국 교역량 증감률', '대미환율 증감률' 등 대외적 변동요인을 이용하였다. 연구결과 2020년을 기준으로 'A' 컨테이너 터미널의 수출입 물동량은 약 88만TEU로 예상되며, 매출액은 약 80억원으로 예상된다. 그리고 G/C의 가동률은 약 65% 기록하였다. 하지만 컨테이너 적재량 및 C/Y의 가동률은 변화가 없는 것으로 나타났는데 이는 C/Y의 처리능력을 초과하였기 때문이라 판단할 수 있으며 'A'컨테이너 터미널 의사결정자들은 C/Y 공간확보의 시급함을 인식하여야 할 것으로 분석되었다.
The aim of this study is to analyze the container terminal operation by considering the key factors that fluctuates the container traffic volume using the System Dynamics (SD) method. The target area of this study is the 'A' container terminal which is located in the Port of Incheon and the simulati...
The aim of this study is to analyze the container terminal operation by considering the key factors that fluctuates the container traffic volume using the System Dynamics (SD) method. The target area of this study is the 'A' container terminal which is located in the Port of Incheon and the simulation period is from 2004 to 2020. As evaluation indexes for container terminal operation, three factors such as 'total sales', 'operating ratio of C/Y' and 'operating ratio of G/C' are selected, and as for the key factors of fluctuating container traffic volume, 'variation ratio of world trade', 'variation ratio of trade among three countries in North-East Asia' and 'variation ratio of won-dollar rate are used. As of 2020, the result of this study is that import-export container traffic volume increases almost 880,000TEU and total sales and operating ratio of G/C each reach 7.1 bilion won and 65 percent. No changes however in loadage and operating ratio of C/Y in 'A' container terminal are indicated. The reason is that capability of C/Y is exceeded. Therefore this study suggest that decision-makers of 'A' container terminal realize the importance of additional space of C/Y.
The aim of this study is to analyze the container terminal operation by considering the key factors that fluctuates the container traffic volume using the System Dynamics (SD) method. The target area of this study is the 'A' container terminal which is located in the Port of Incheon and the simulation period is from 2004 to 2020. As evaluation indexes for container terminal operation, three factors such as 'total sales', 'operating ratio of C/Y' and 'operating ratio of G/C' are selected, and as for the key factors of fluctuating container traffic volume, 'variation ratio of world trade', 'variation ratio of trade among three countries in North-East Asia' and 'variation ratio of won-dollar rate are used. As of 2020, the result of this study is that import-export container traffic volume increases almost 880,000TEU and total sales and operating ratio of G/C each reach 7.1 bilion won and 65 percent. No changes however in loadage and operating ratio of C/Y in 'A' container terminal are indicated. The reason is that capability of C/Y is exceeded. Therefore this study suggest that decision-makers of 'A' container terminal realize the importance of additional space of C/Y.
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문제 정의
김기선 외 2명(2009)는 군산항 컨테이너 터미널 운영을 중심으로 연구하였으며, 터미 널에 유입될 수 있는 컨테이너 물동량 파악과 예측을 통해 기존 터미널의 문제점과 보 완책 및 대안을 제시하는데 목적을 두었다. 그리고 경쟁 터미널과의 비교분석을 통해 터미널의 운영 및 비 운영적인 측면의 활성화 방안과 관련기관의 역할에 대해 제시하 였다.
따라서 ‘A’ 컨테이너 터미널 의사결정자들은 C/Y 공간확보의 시급함을 인식하여야 할 것으로 판단된다. 본 연구는 컨테이너 물동량이 터미널 운영에 미치는 영향력을 정량적으로 파악할 수 있는 모델을 구축하였다는데 의의가 있으며, 본 연구에서 제시된 모델을 통하여 터미널 운영을 위한 의사결정에 도움을 줄 수 있다고 판단된다. 본 연구의 한계점으로는 본 연구대상이 중국과의 교역이 많은 인천항을 대상으로 하고 있어 한-중간의 데이터를 통해 분석하는 것이 효율적이나 실질적인 데이터를 확보하는데 어려움이 있어 이를 포괄적으로 수용하는 동북아 교역량 증감율 등의 지표를 사용하여 모델링을 수행하였다.
본 연구의 목적은 터미널에서 처리하는 수출입 물동량과 물동량 변동요인이 컨테이 너 터미널을 운영함에 있어 어떠한 영향력을 가지고 있는지에 대해 분석하는 것으로, SD기법을 통해 컨테이너 터미널의 운영적인 측면에 관한 시뮬레이션 모델을 개발하였다. 본 연구의 결과를 요약하면 다음과 같다.
이러한 측면에서 본 연구는 현재 인천항에 위치해있는 'A'컨테이너 터미널을 연구대 상으로 선정하여 실질적인 컨테이너 물동량과 터미널간의 영향관계를 시스템다이내믹스(System Dynamics) 기법을 분석하여 확인해 보는 것을 목적으로 한다.
제안 방법
연구에서는 수출입 물동량의 변동요인을 수출에 영향을 주는 변동요인과 수입에 영향을 주는 변동요인으로 나누었으며, 이를 다시 대외적 변동요인과 대내적 변동요인으로 나누었다. 그리고 이들 수출 및 수입 변동요인의 민감도 분석을 통해 기준값 대비 1% 변화시 물동량 변화량을 추정하였다.
대외적 물동량 변동요인에 따라 변화하는 물동량을 실측치와 예측치를 기반으로 한 물동량에 적용시켜 수출입 물동량으로 산정하였으며, 이는 ‘A’ 컨테이너 터미널 총 야 적량에 영향을 준다.
전수민 외 5명(2006)은 컨테이너 터미널의 효율적인 운영측면에서 장치장은 터미널 생산성을 향상 짓는 중요한 요소라고 주장하였으며, 모든 컨테이너 화물이 장치장을 거친다는 점을 고려할 때 야드의 효율적인 공간계획은 중요한 부분이라 주장하였다. 따라서 터미널 운영 시뮬레이션 기법을 통해 다양한 저장공간 전략을 모색하고 저장공간 확보의 타당성을 검증하였다.
또한 서비스와 편의성은 ‘터미널 내에서 이루어지는 서비스’ 으로 고려하였으며, 항만에서 이루어지는 수익 활동은 ‘터미널에서 창출되는 수익’ 요인으로 대별하여 반영하였다.
또한 터미널 시설측면에서 ‘A’ 컨테이너 터미널은 2008년 8월, 2단계 개발을 통해 C/Y 및 G/C의 처리능력을 향상하였는데, 이러한 터미널 증가현상은 시뮬레이션 모델에 반영되도록 설계하였다.
물동량은 실제 ‘A’ 컨테이너 터미널에서 개장 후 2009년까지 처리한 물동량을 기반으로 2010년부터 2020까지 물동량 예측치를 산정하여 적용하였다.
고용기 외 2명(2006)은 광양항을 대상으로 항만의 시설확충에 따른 위협요인을 제시 하였으며, 그에 따른 해결방안으로 컨테이너터미널의 통합운영효과를 제시하였다. 연구에서 제시한 통합운영의 효과로는 여유선석 발생효과, 재항시간 단축효과, CY능력 확충효과, 인건비 절감효과를 언급하였으며, 컨테이너터미널의 통합전과 후를 비교하여 그 차이를 분석 검증하였다.
전찬영(2007)은 물동량과 관련 변동요인 간 관계규명에 관한 연구를 통하여 컨테이 너 물동량 증가율과 관련된 요인들에 대하여 상대적인 영향력을 분석하였다. 연구에서는 수출입 물동량의 변동요인을 수출에 영향을 주는 변동요인과 수입에 영향을 주는 변동요인으로 나누었으며, 이를 다시 대외적 변동요인과 대내적 변동요인으로 나누었다. 그리고 이들 수출 및 수입 변동요인의 민감도 분석을 통해 기준값 대비 1% 변화시 물동량 변화량을 추정하였다.
이러한 연구결과에 의거하여 본 연구에서는 물동량변동에 영향을 미치는 ‘항만입지’ 요인은 세계교역량 증감률, 동북 3국 교역량 증감률, 대미환율 증감률을 수출입 물동량 등의 대외적 변동요인을 사용하여 반영하였다.
전찬영 외 2명(2006)의 연구에 의하면 수출 및 수입별로 물동량 변동요인을 각기 설 정하였으며, 요인분석을 통해 공통되는 특성을 그룹화 하였다. 이를 토대로 수입 및 수 출별 변동요인들 간의 물동량 변화추이를 분석하였으며, 이러한 결과를 토대로 향후 물동량 증가추세를 예측하고, 정부 및 관련업체에게 향후 운영전략을 제시하였다.
전 장에서 언급한 물동량 변동요인이 컨테이너 운영에 미치는 영향을 파악하기 위하여, ‘세계교역량 증감률’, ‘동북3국 교역량 증감률’, ‘대미환율 증감률’ 등의 요인을 <표 2>의 자료를 활용하여 변화시켰다.
대상 데이터
본 연구의 Simulation Period는 ‘A’ 컨테이너 터미널이 개장한 시점인 2004년부터 2020년까지 약 17년으로 설정하였다.
본 연구의 연구대상인 인천항 ‘A’컨테이너터미널은 항만산업에서 국내 최초 외국인 투자기업으로 2004년 인천남항에 개장하였다.
이론/모형
본 연구에서는 물동량 변동요인과 컨테이너 터미널 운영의 관계를 분석하기 위하여 SD(System Dynamics)기법을 사용하였다. SD기법은 1961년 MIT의 Jay Forrester 교 수에 의해 개발되었다.
수출입 물동량 변동요인은 전찬영(2007)의 연구에서 언급된 물동량 변동요인 중 대 외적인 물동량 변동요인을 적용시켰다. 전찬영은 세계교역량 증감률, 동북 3국 교역량 증감률, 대미환율 증감률을 수출입 물동량에 영향을 주는 대외적 변동요인이라 설명하였으며 물동량 변동요인에 대한 민감도 분석을 <표 2>과 같이 설명하였다.
성능/효과
수입물동량은 약 48만1천TEU에서 48만2천TEU로 미비한 증가를 보였으며, 수출물 동량 또한 변동요인 전후 약 40만TEU로 그다지 높은 증가를 보이지 않았다. C/Y는 변동요인 적용 전과 후 모두 100%의 가동률을 나타내고 있으며, G/C의 가동률은 58% 에서 65%로 약 7% 증가하였다.
그리고 총 야적량과 C/Y의 장치능력은 장치장 가동률 즉 생산성 에 영향을 주며, 수출입 물동량과 G/C 장치대수는 상 · 하역 생산성에 영향을 준다.
변동요인을 적용 후 컨테이너 터미널 운영측면의 시뮬레이션 모델을 분석한 결과 전 체적으로 물동량이 증가하는 현상을 보이고 있다. 2020년을 기준으로 하였을 때 ‘A’ 컨테이너 터미널의 적재량의 큰 차이는 파악할 수 없었는데 이는 C/Y 처리능력의 부족으로 인한 결과로 파악할 수 있다.
이는 C/Y 가동률의 한계로 발생하는 제약조건에 의한 것이라 판단된다. 수입물동량은 약 48만1천TEU에서 48만2천TEU로 미비한 증가를 보였으며, 수출물 동량 또한 변동요인 전후 약 40만TEU로 그다지 높은 증가를 보이지 않았다. C/Y는 변동요인 적용 전과 후 모두 100%의 가동률을 나타내고 있으며, G/C의 가동률은 58% 에서 65%로 약 7% 증가하였다.
후속연구
본 연구는 컨테이너 물동량이 터미널 운영에 미치는 영향력을 정량적으로 파악할 수 있는 모델을 구축하였다는데 의의가 있으며, 본 연구에서 제시된 모델을 통하여 터미널 운영을 위한 의사결정에 도움을 줄 수 있다고 판단된다. 본 연구의 한계점으로는 본 연구대상이 중국과의 교역이 많은 인천항을 대상으로 하고 있어 한-중간의 데이터를 통해 분석하는 것이 효율적이나 실질적인 데이터를 확보하는데 어려움이 있어 이를 포괄적으로 수용하는 동북아 교역량 증감율 등의 지표를 사용하여 모델링을 수행하였다. 또한 컨테이너 터미널 운영에 중요한 지표 역할을 수행하는 수익 및 비용요소에 대한 정확한 자료획득이 어려웠다.
또한 컨테이너 터미널 운영에 중요한 지표 역할을 수행하는 수익 및 비용요소에 대한 정확한 자료획득이 어려웠다. 향후 이러한 요소들을 모델에 좀 더 반영시킬 수 있는 보완확장 연구가 필요하다고 판단된다.
질의응답
핵심어
질문
논문에서 추출한 답변
해운산업이 대량운송체제로 변화한 이유는?
세계 수출입화물의 교역량 증가로 인해 해운산업이 대량운송체제로 변화함에 따라 화물의 원활한 수송을 위한 단위화의 필요성이 증가되었다. 이에 따라 수출입 화물에 대한 컨테이너화 중요성이 부각됨과 동시에 컨테이너화물 물동량은 급격히 증가하였다.
수출입 화물에 대한 컨테이너화 중요성이 부각됨과 동시에 컨테이너화물 물동량은 급격히 증가한 이유는?
세계 수출입화물의 교역량 증가로 인해 해운산업이 대량운송체제로 변화함에 따라 화물의 원활한 수송을 위한 단위화의 필요성이 증가되었다. 이에 따라 수출입 화물에 대한 컨테이너화 중요성이 부각됨과 동시에 컨테이너화물 물동량은 급격히 증가하였다.
해운산업이 대량운송체제로 변화함에 따라 무엇이 증가되었는가?
세계 수출입화물의 교역량 증가로 인해 해운산업이 대량운송체제로 변화함에 따라 화물의 원활한 수송을 위한 단위화의 필요성이 증가되었다. 이에 따라 수출입 화물에 대한 컨테이너화 중요성이 부각됨과 동시에 컨테이너화물 물동량은 급격히 증가하였다.
참고문헌 (19)
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