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문제 정의
- 노면전차 전용신호 운영을 지원하는 교통신호제어기 관련 행정여건을 검토한다. 노면전차는 일반적으로 지방자치단체 범위에서 지방자치단체장의 의지에 따라 도입된다.
- 본 논문은 일반차량과 노면전차가 다양한 조합 형태로 교차하는 신호교차로 운영상황(일반차량신호와 노면전차 전용신호 포함)을 점검하고, 이를 토대로 현재의 ‘표준교통신호제어기’ 규격 중 개선이 필요한 내용을 진단하여 개선이 필요한 항목을 도출함을 목적으로 한다.
- 우리나라 교통신호제어기도 효율적인 노면전차 신호운영을 위해 해당 기술을 표준으로 도입할 것을 제안한다. 해외에서 이미 표준으로 규정되어 널리 사용되고 있는 기술방식을 활용하는 방법이 동일한 기술을 개발하는 것보다 합리적이다.
- 이러한 상황 중 가장 많은 신호현시 수가 요구되는 상황을 보수적으로(conservative) 파악하여 제어기 기능을 설계할 필요가 있다. 이들 상황에서 필요한 신호현시 조합을 검토한다. 현시조합 점검을 통해 노면 전차 전용신호를 지원하는 교통신호제어기가 최소수준으로 확보하여야 하는 신호현시 수량을 진단한다.
가설 설정
- 현재 우리나라 도로교통법은 노면전차 전용신호등의 형태를 규정하지 않는다. 본 연구 수행을 위하여 Fig. 3에 제시된 해외 노면전차 전용신호등 사례를 토대로 우리나라 노면전차 전용신호등 형태를 가정한다. 이는 노면전차 전용신호등 등기 출력 수를 추정하기 위함이다.
- 그러나 지금까지 ‘노면전차 전용 신호등’ 형태가 규정으로 확정된 바 없다. 본 연구를 통해 노면전차 신호등은 국제적으로 널리 통용되는 기준을 준수하는 형태일 것이라 가정하며 본 연구를 수행한다. 이러한 가정은 세종특별시 바이모달 노면전차 노선에 설치된 전용신호의 형태 역시 도로교통법이 일반적으로 규정하는 모양 및 색상 내용을 준수한 과거 이력을 반영한다[3,4].
- 이를 근거로 우리나라 노면전차 전용신호등형태는 여러 방향으로 ‘동시 진행’을 의미하는 ‘Go all’ 신호를 제외한 나머지 5가지 형태일 것이라 가정한다(Fig. 3 참조).
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