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문제 정의
- 이와 같은 현상은 주로 첨두시간대 포화된 교차로에서 많이 관측되며, 교차로 하류부 도로의 포화로 진행하지 못한 차량은 교차로 내 꼬리 물기로 이어져 교차로 운영 효율을 크게 저하시킨다. 따라서 본 연구에서는 방향별 신호현시를 신호주기 전체 시간동안 고르게 분산함으로서 교차로 하류부 도로가 앞선 신호현시에 진입한 교통수요를 충분히 처리한 이후에 다음 현시를 소화할 수 있는 신호현시 구성순서를 제시하고자 한다.
- 그러나 본 연구는 교차로의 제어지체를 교통조건의 분류기준으로만 사용하고, 운영의 효율성은 신호현시의 배열에 따라 교차로 하류부 도로가 수용해야하는 교통수요의 부하를 고려하여, 하류부 도로의 통과 교통량 증감을 효과척도로 제시하였다. 또한 신호운영의 효율성 측면에서 공학적으로 제시가 가능한 모든 현시배열 대안에 대하여 신호운영 효율의 증감을 분석목표로 연구를 수행하였다.
- 본 연구는 포화된 교차로에서 현시별로 주어진 녹색신호시간을 효율적으로 사용하기 위하여 교차로 하류부 소통상황을 개선할 수 있는 신호현시 순서를 제시하고자 한다.
- 본 연구의 목적은 신호현시의 순서변화에 따라 교차로 하류부의 기능개선정도의 분석이다. 신호현시는 크게 직진신호와 좌회전 신호로 구분되고 우회전 교통류는 직진 교통류와 우측 차로를 공유하며 함께 이동한다.
- 수행하고자 하는 시뮬레이션 분석은 와 에서 대기행렬이론을 통해 분석한 현시배열 대안에 따른 최대지체의 규모와 그에따른 신호운영 효율을 검증하는 데에 목적이 있다.
가설 설정
- 동서 남북 4방향의 교차로 하류부 도로 중 동서방향 하류부 도로에 대하여 도착 교통류 7 veh/sec, 용량 3 veh/sec라고 가정하고, 녹색 신호시간을 와 같이 정의할 때 의 현시배열 대안에 따른누적 도착-출발 교통량과 최대지체(Max Delay)를나타내면 와 같다.
- 신호교차로의 신호주기를 C, 각 현시의 녹색시간을 과 같이 각각 G1, G2, G3, G4라고 가정 한다.
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