[논문]벌크화물운송의 환적저항요인 평가 및 모형 개발

최창호

doi:10.12815/kits.2016.15.3.001

벌크화물운송의 환적저항요인 평가 및 모형 개발
Evaluation and Model Development of Transfer Resistance Factors for Bulk Freight Transportation 원문보기

韓國ITS學會論文誌 = The journal of the Korea Institute of Intelligent Transportation Systems, v.15 no.3, 2016년, pp.1 - 11

초록
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본 연구는 철도역의 환적저항요인을 평가하고 시사점을 도출하고자 수행하였다. 모형추정을 위한 자료는 RP자료와 SP자료이다. 모형 형태는 본송단계와 환적단계, 셔틀단계를 합친 통합모형과 이를 개별적으로 적용한 분리모형으로 추정하였다. 모형추정 결과 벌크화물 화주는 본송단계에 주안점을 두지만 환적단계 역시 중요하게 인식하는 것으로 나타났다. 특히 환적단계가 셔틀단계보다 더 중요하게 인식되는 점은 주목할 사항이다. 따라서 향후 벌크화물의 철도운송 정책에서 본송단계의 경쟁력을 확보하는 것도 중요하지만 철도역을 중심으로 하는 환적단계에 대한 개선 노력도 요구된다.

Abstract ▼ AI-Helper

The present study aims to evaluate transfer resistance factors in railway stations and draw new implications. The data used for the model estimation are RP (revealed preference) data and SP (stated preference) data. Two types of models were used for the analysis: integration model which combined line-haul stage, transfer stage and shuttle stage and separation model which assessed the three stages separately. The results revealed that while bulk freight shippers mainly focused on line-haul stage, they put emphasis on transfer stage as well. It's especially notable that transfer stage was considered more important than shuttle stage. Therefore, in future transportation policies concerning rail freight, it would be crucial not only to enhance the competitiveness of line-haul stage but also make improvements in transfer stage regarding railway stations.

주제어

AI 본문요약
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문제 정의

본 연구로부터 벌크화물 운송 수단 선택모형은 RP자료와 SP자료를 이용하여 모두 추정이 가능하다는 것이 확인되었다. 따라서 연구의 목적과 장래 여건변화 등을 감안하여 적정한 자료형태를 선택하는 것이 바람직하다고 평가된다. 또한 동일한 취지에서 모형의 파라메타도 표준화시키지 않고 원상태를 그대로 제시하였다.
본 연구는 철도역 등 환적노드(transfer node)에서 발생하는 환적저항(transfer resistance)의 수준을 평가하고 이를 계량화 하는 모형을 개발하고자 한다. 환적저항이란 운송수단이 연결되는 환적노드에서 비용과 시간 등 추가적인 요인(factor)이 발생하므로 이를 저항(resistance)으로 정의하였다.
본 연구는 철도화물의 운송에서 환적단계가 차지하는 중요성을 평가하고자 수행하였다. 연구의 진행은 본송단계와 환적단계, 셔틀단계에 대한 화주의 성향을 파악하기 위해 설문조사를 시행하였고, 조사결과를 이용하여 환적단계의 상대적 중요성을 계량하기 위한 운송수단선택모형을 개발하였다.
본 연구에서는 철도역의 환적저항을 평가하기 위해 두 가지 조사를 수행하였다. 첫째는 화주가 환적단계에 대해 느끼는 인식의 정도로, 이를 파악하기 위해 화물출하 특성 및 철도역 환적에서 고려하는 요인별 중요도에 대한 설문을 하였다.
국내에서 철도역을 대상으로 환적저항을 평가한 사례는 Choi(2012)가 있다[9]. 이 연구는 컨테이너를 대상으로 전체 운송단계와 이를 본송, 환적, 셔틀 단계로 구분한 두 가지 형태의 모형을 추정하고 환적단계가 컨테이너 운송에서 차지하는 중요도를 평가하였다. 하지만 이 연구에서 벌크화물은 다루지 않았다.
평가요인은 운송비용과 운송시간을 반영하며, 평가모형의 개발을 통해 환적저항의 감소 필요성을 파악토록 한다. 기종점에서 철도역까지 셔틀운송의 개선도 중요하지만, 셔틀단계는 도로운송과 연계된 부분이며, 조사 환경 및 연구 자료의 제약 상 환적 단계에 초점을 두었다.

제안 방법

다음으로 환적단계에서 소비되는 시간의 환적비용 대비 부담(환적시간/환적비용)을 파악하였다. 결과는 품목별로는 76.
수단선택모형에 적용한 설명변수는 운송비용과 운송시간이며, 이를 본송단계, 환적단계, 셔틀단계로 구분하여 살펴 보았다. 모형의 형태는 RP자료를 반영한 RP모형과 SP자료를 반영한 SP모형을 둘 다 추정하였고, 본송 단계와 환적단계 및 셔틀단계에서 발생하는 운송비용과 운송시간을 합쳐서 반영한 통합모형과 이를 개별적으로 반영한 분리모형도 각각 추정하였다.
설문조사는 2013년 7월부터 3개월간 전자우편및 전화보완으로 하였다. 벌크화물 품목별 대상 업체 수는 351개 업체를 조사하여 유효 회수업체로 양회 30개(34.
설문조사에서는 운송과정에서 화주가 고려하는 요인별 중요도를 파악하였고, 특히 환적단계에서 고려하는 요인에 초점을 두었다.
운송수단선택모형은 도로와 철도 선택의 경쟁관 계를 이항로짓모형으로 구성하였다. 수단선택모형에 적용한 설명변수는 운송비용과 운송시간이며, 이를 본송단계, 환적단계, 셔틀단계로 구분하여 살펴 보았다. 모형의 형태는 RP자료를 반영한 RP모형과 SP자료를 반영한 SP모형을 둘 다 추정하였고, 본송 단계와 환적단계 및 셔틀단계에서 발생하는 운송비용과 운송시간을 합쳐서 반영한 통합모형과 이를 개별적으로 반영한 분리모형도 각각 추정하였다.
본 연구는 철도화물의 운송에서 환적단계가 차지하는 중요성을 평가하고자 수행하였다. 연구의 진행은 본송단계와 환적단계, 셔틀단계에 대한 화주의 성향을 파악하기 위해 설문조사를 시행하였고, 조사결과를 이용하여 환적단계의 상대적 중요성을 계량하기 위한 운송수단선택모형을 개발하였다.
(2009)이 있다[5]. 이 연구는 컨테이너와 양회, 철강을 대상으로 운송비용, 운송시간 및 서비스 수준 등 수단 선택요인을 적용하여 공로 대비 철도의 공간적 경쟁력을 기종점(O-D)수로 도출해냈다.
하지만 본 연구는 두 가지 형태의 모형을 모두 추정하여 상호 차이를 비교토록 하였다. 이에 따라 도로와 철도의 경쟁구도를 구현할 수단선택모형에 필요한 RP설문과 SP설문 조사를 수행하였다.
본 연구에서는 철도역의 환적저항을 평가하기 위해 두 가지 조사를 수행하였다. 첫째는 화주가 환적단계에 대해 느끼는 인식의 정도로, 이를 파악하기 위해 화물출하 특성 및 철도역 환적에서 고려하는 요인별 중요도에 대한 설문을 하였다.
이것은 두 가지 모형을 모두 추정하기가 쉽지 않기 때문이다. 하지만 본 연구는 두 가지 형태의 모형을 모두 추정하여 상호 차이를 비교토록 하였다. 이에 따라 도로와 철도의 경쟁구도를 구현할 수단선택모형에 필요한 RP설문과 SP설문 조사를 수행하였다.
[Table 1]의 선행연구와 같이 화물 운송수단선택을 평가하는 모형은 운송단계별로 상세히 반영하기보다는 총 운송비용과 총 운송시간및 정시성(또는 정시도착율) 등 전 과정을 중심으로 하는 것이 다수임을 알 수 있다. 하지만 본 연구의 목적은 환적단계의 저항을 보다 상세히 파악하는 것이므로 총 운송비용을 본송비용, 환적비용, 셔틀 비용으로 구분하고, 총 운송시간 역시 본송시간, 환적시간, 셔틀시간으로 구분하여 반영하였다. 다만, 정시성은 화주의 중요도 조사에서 인지도가 낮아 모형에 반영하지 않았다.

대상 데이터

설문조사 대상으로 선정한 벌크화물 품목은 지역 간 철도운송을 하는 양회, 무연탄, 광석, 유류 등 네 종류로 하였다. 2013년 기준 국내 총 물동량 중에서 철도운송 비중이 4.
설문조사 대상은 지역 간 운송을 하는 화주와 화주의 위탁을 받은 운송인으로 하였다. 또한 운송수단간 경쟁구도 설정을 위해 도로만을 이용하는 경우, 도로와 철도를 공용하는 경우 및 철도만을 이용하는 경우로 구분하였다[19].

이론/모형

본 연구에서 RP조사 자료와 SP조사 자료를 반영 하여 추정할 모형 형태는 철도와 도로 등 두 운송 수단의 경쟁관계를 구현하는 이항로짓모형(binomial logit model)이며, 모형의 형태는 식 (1)과 같다[10]. 효용함수는 V_i = β₀ + β₁C_i + β₂T_i형태로 C_i 는 비용관련 변수이고 T_i 는 시간관련 변수이다.
운송수단선택모형은 도로와 철도 선택의 경쟁관 계를 이항로짓모형으로 구성하였다. 수단선택모형에 적용한 설명변수는 운송비용과 운송시간이며, 이를 본송단계, 환적단계, 셔틀단계로 구분하여 살펴 보았다.

성능/효과

3) 정책적 시사점

철도로 운송되는 벌크화물은 운송량이 감소함과 더불어 기종점의 수도 감소 추세이다. 원인은 화물역 거점화 정책과 산업입지의 변화 및 도시화 등에 따라 대량의 벌크화물 수요지가 과거에 비해 단순화되는 추세이기 때문이다[22].
화주가 철도역에서 가장 중요하게 생각하는 요인은 환적장비의 조달과 사용 용이성이며, 환적 시 발생하는 인건비와 장비조작비 등 직접비용의 순서였다. 그리고 재고비용 발생에 대한 부담이 전체 환적비용에서 차지하는 상대적 크기를 파악하였는데(재고비용/환적비용), 품목별로는 83.7%~95.7%이며 전체는 88.4%였다. 이로부터 환적단계에서 재고관리에 대한 부담도 느끼는 것으로 나타났다.
[Table 2]에서 환적비용과 환적시간 이외의 요인을 분석하면, 먼저 환적단계에서 화물이 손실되거나 파손되는 것에 대한 부담은 있으나 그 정도는 높지 않음을 알 수 있다. 다음으로 철도역 이용을 위한 추가 운송시간 즉, 셔틀운송이 발생할 수 있는 요인에 대한 질문에서는 예상보다 정도가 낮게 도출되었다. 이는 조사 대상인 화주의 대부분이 철도 인입선 등을 확보하여 셔틀운송이 발생하지 않은 경우가 많았기 때문이다.
0%로 나타났다. 대량으로 운송되고 환적에 시간이 소요될 수 있는 벌크화물의 특성상 운송시간의 중요성이 크지 않을 것으로 예상하였으나 실제 화주가 느끼는 중요성은 비용만큼은 아니더라도 높은 수준으로 유지됨을 알 수 있다. 하지만 환적시간에 대해 느끼는 절대 값의 크기는 환적비용이나 재고비용에 비해서는 낮은 수준인데, 이는 철도로 운송되는 벌크화물의 특성상 저가이고 운송의 시급성이 높지 않은 경우가 발생하기 때문으로 해석된다.
본 연구 및 선행 두 연구사례를 볼 때 철도로 운송되는 벌크화물의 시간가치는 톤당 200~300원대로 높지 않음을 알 수 있다. 하지만 환적에 대한 시간 가치에서는 본 연구의 경우 본선운송보다 낮게 도출된 반면에 Jung(2011)은 높게 제시하였다.
(2001) 등 일부 연구에서 RP자료와 SP자료를 통합한 모형을 추정하기도 했으나[21, 11], 최근에는 연구되지 않고 있다. 본 연구로부터 벌크화물 운송 수단 선택모형은 RP자료와 SP자료를 이용하여 모두 추정이 가능하다는 것이 확인되었다. 따라서 연구의 목적과 장래 여건변화 등을 감안하여 적정한 자료형태를 선택하는 것이 바람직하다고 평가된다.
이러한 네 종류의 모형추정 결과 통계적 유의성을 모두 확보함에 따라 연구의 목적과 장래 여건변화 등을 감안하여 RP나 SP 등 자료형태에 따른 구분, 통합모형과 개별모형 등 운송단계를 구분한 모형연구가 가능한 것으로 평가되었다. 다만, 외국에서 일부 추정된 RP와 SP 통합모형에 대해서는 통계적으로 유의한 분량의 자료가 확보된다면 연구 시도가 필요하다고 사료된다.
이상의 시간가치 도출 결과로부터 화주가 인지하는 환적단계에 대한 중요성은 본송단계 만큼은 아니더라도 그에 근접하는 중요성을 부여받는다고 볼 수 있다. 따라서 환적단계에서 발생하는 시간절감에 대한 중요성이 강조되며, [Table 2]와 연계할때 환적장비의 확충 등 환적단계를 효율화시키는 방안이 필요하다.
조사로부터 벌크화물 운송수단간 분담은 화물자동차 53.3%, 철도 4.2%, 공용 42.5% 등이며, 42.5% 는 기종점 철도역에서 화물자동차와 환적 및 셔틀 운송이 이루어지는 것으로 나타났다. 1년간 출하한 화물량은 양회가 가장 많으며 무연탄, 광석, 유류 순이다[19].
추정된 모형들의 통계적 유의성은 95% 유의수준을 충족하며 개별 설명변수의 유의성도 모두 95% 유의수준을 넘어서고 있다. 결정계수(ρ²)의 경우 RP모형은 0.
추정된 모형으로 부터 산출한 운송단계별 시간 가치는 본송단계가 가장 높고 다음으로 환적단계, 그리고 셔틀단계 순서로 나타났다. 환적단계의 시간가치가 본송단계에 비해 약간 낮지만 화주는 환적단계에 대해서도 중요성을 부여하였다.
화주는 철도역에서 발생하는 환적 요인들에 대해서는 대부분 보통 이상의 관심도를 보여 이것이 철도운송 선택에 영향을 미치는 주요 원인중의 하나로 파악되었다. 화주가 철도역에서 가장 중요하게 생각하는 요인은 환적장비의 조달과 사용 용이성이며, 환적 시 발생하는 인건비와 장비조작비 등 직접비용으로 나타났다.

후속연구

이러한 네 종류의 모형추정 결과 통계적 유의성을 모두 확보함에 따라 연구의 목적과 장래 여건변화 등을 감안하여 RP나 SP 등 자료형태에 따른 구분, 통합모형과 개별모형 등 운송단계를 구분한 모형연구가 가능한 것으로 평가되었다. 다만, 외국에서 일부 추정된 RP와 SP 통합모형에 대해서는 통계적으로 유의한 분량의 자료가 확보된다면 연구 시도가 필요하다고 사료된다.
시간가치와 탄력성 등 평가지표의 비교에서 환적단계가 셔틀단계보다 더 중요하게 인지되는 점은 주목할 사항이다. 따라서 향후 철도의 벌크화물 운송정책에서 본송단계의 경쟁력을 확보하는 것도 중요하지만 철도역을 중심으로 하는 환적단계 개선에 대한 노력도 요구된다.
따라서 향후 철도의 벌크화물 운송정책에서 철도역을 중심으로 하는 환적단계 개선에 대한 정책적 노력이 요구된다.
본 연구는 우리나라에서 아직 연구저변이 넓지 않은 벌크화물 철도운송을 대상으로 하였고, 특히 환적 노드에서의 저항이라는 특수한 상황을 묘사함에 따라 도출된 결과를 선행연구와 비교 검증하는데 한계가 있었다. 향후 본 연구분야에 대한 후속연구가 활발히 진행되어 저변을 확대하고, 우리나라 철도화물 운송이 활성화되는데 일조하기를 기대한다.
기종점에서 철도역까지 셔틀운송의 개선도 중요하지만, 셔틀단계는 도로운송과 연계된 부분이며, 조사 환경 및 연구 자료의 제약 상 환적 단계에 초점을 두었다. 본 연구에서 도출되는 결과는 철도운송 과정에서 대부분 거쳐야 하는 환적노드가 운송수단 선택에서 차지하는 중요성을 부각시키고 환적저항의 해소방안을 강구하는데 활용될 수 있다는 점에서 기존연구와 차별성을 갖는다. 특히 국토공간구조 여건상 장거리 철도운송에 한계가 있는 우리나라의 경우 환적의 영향이 클 것으로 예상되는바, 이에 대한 계량화된 분석결과를 제시한다는 점에서 의미가 있다.
본 연구는 우리나라에서 아직 연구저변이 넓지 않은 벌크화물 철도운송을 대상으로 하였고, 특히 환적 노드에서의 저항이라는 특수한 상황을 묘사함에 따라 도출된 결과를 선행연구와 비교 검증하는데 한계가 있었다. 향후 본 연구분야에 대한 후속연구가 활발히 진행되어 저변을 확대하고, 우리나라 철도화물 운송이 활성화되는데 일조하기를 기대한다.

질의응답

핵심어	질문	논문에서 추출한 답변
	철도운송 물동량의 감소를 가져오는 원인은 무엇인가?	철도운송 물동량의 감소를 가져오는 원인은 고속도로를 중심으로 하는 도로운송 환경의 개선이 가장 크며, 화물자동차 대수의 증가도 원인으로 지목된다. 통계가 제공되는 2007년부터 2012년 동안 철도화물의 영업키로는 연평균 0.
	환적저항이란?	본 연구는 철도역 등 환적노드(transfer node)에서 발생하는 환적저항(transfer resistance)의 수준을 평가하고 이를 계량화 하는 모형을 개발하고자 한다. 환적저항이란 운송수단이 연결되는 환적노드에서 비용과 시간 등 추가적인 요인(factor)이 발생하므로 이를 저항(resistance)으로 정의하였다. 환적저항을 계량화하는 모형은 철도운송에서 이루어지는 본송 (line-haul)단계, 환적(transfer)단계, 셔틀(shuttle)단계를 상호 비교하여 환적단계가 차지하는 비중과 특징을 평가하는 틀을 마련한다는 의미이다.
	우리나라에서 벌크화물을 대상으로 철도운송 선택 요인 특성을 파악한 사례에는 무엇이 있는가?	우리나라에서 벌크화물을 대상으로 철도운송 선택 요인 특성을 파악한 사례는 많지 않다. Jung and Moon(2004)과 Cho(2009)는 철도운송에서 화주가 주요하게 생각하는 요인을 분석한 경우이고[3, 4], Kim et al.(2009), Kim et al.(2013) 등은 벌크화물의 철도물류 경쟁력을 평가하고 운송단계의 개선방안을 도출하였다[5, 6]. Jung and Moon(2004), Mun and Lee(2007), Choi(2009), Choi(2012) 등의 연구에서는 화주의 운송수단 선택에 결정적 역할을 하는 것이 운송비용과 운송시간으로 나타났다[3, 7-9]. 그리고 Kim et al.(2008), Choi(2009) 등 일부 연구에서는 목적지에 정시 도착하는 중요성도 부각되었다[2, 8].

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