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문제 정의
- 따라서 본 연구에서는 한국형 가상현실 실내자전거(Korean Viirtual reality Indoor Bike: KoVIB)와 외국산 VirZOOM 제품간 전반적인 UX 평가를 수행하여 각 부문별 강약을 도출하고 개선에 대한 시사점을 도출하고자 한다. 전자는 가상현실과 전통적인 실내자전거를 접목하여 연구용으로 개발된 가상현실자전거 프로토타입이며, 후자는 가정용보다는 게임용으로 개발되어 상용화되고 있는 실내자전거이다.
- 따라서 본 절에서는 상용화 제품 전에 대개 개발되는 프로토타입과 기존 제품군을 비교할 때 사용할 수 있는 사전분석 후 도출된 Revised 평가방법을 표에 제시하고 있으며 그 사례와 결과를 다음 장에서 보여준다. [Table 1]은 총 43개의 지표중 문제의 특성 또는 제약조근을 만족하지 못하는 요소들을 표시하고 있다.
- 따라서 획일적인 방법론의 적용은 무리가 따를 것으로 예상된다. 또한 제안된 평가방법의 실제 제품에 대한 검증을 수행함으로써 문제점 여부를 검토하여 필요시에는 수정된 방법론을 제안하고자 한다.
제안 방법
- Kim et al.[11] HMD 없는 단순 모니터기반 VR자전거 시뮬레이터를 개발하여 경로이탈, 속도, 평균체중이동 등의 파라메터를 측정하여 균형자세에 영향을 미치는 요소를 조사하여 효과성의 극대화를 추구하였다. 반면에 HMD 기반 VR자전거에 기초하여 Kim et al.
- 이 T검정은 부문별 두 제품간 평균치뿐만 아니라 각 지표에 대한 분석을 포함한다. 독립변수는 사용성, 감정적, 사용자 가치, 현존감 / 현실감 측면의 개별 지표와 부문별 지표를 사용하였고, 종속변수로는 설문조사에서 도출된 피 실험자의 확신도를 반영한 만족도가 이용되었다. 결국 귀무가설은 “두 제품 표본의 개별 지표간의 평균이 일치한다”로, 대립가설은 “두 제품 표본의 개별 지표간의 평균이 다르다”로 설정되었다.
- 첫째 가상현실바이크를 평가하기 위한 기존의 이론적인 토대인 Tightly-coupled framework을 수정한 틀을 제안하였다. 둘째, 수정된 틀에 의거하여 실제로 제품간 비교를 위해 전반적으로 UX를 검증하고 평가하였다. 마지막으로 프로토타입과 상용품과의 비교를 통해 강약을 파악하여 개선을 위한 피드백을 제공하였다.
- 둘째, 수정된 틀에 의거하여 실제로 제품간 비교를 위해 전반적으로 UX를 검증하고 평가하였다. 마지막으로 프로토타입과 상용품과의 비교를 통해 강약을 파악하여 개선을 위한 피드백을 제공하였다.
- 본 연구에서는 프로토타입 KoVIB와 VirZOOM Bike에 대하여 최초로 가상현실 제품간 UX평가를 실증적이고 포괄적으로 비교하였다. 이 논문의 주요 내용은 3가지로 나눌 수 있다.
- [2017]들이 최근에 발표한 논문에서 제안한 방법론을 기초로 한다. 제안된 방법론은 가상현실제품에 대한 사용자경험을 평가하는 종합적인 틀을 제공한다. 부연하면, 본 평가의 틀은 일반화 모델인 Loosely-coupled framework에서 유도되어 가상현실자전거로 맞추어진 Tightly-coupled framework을 기반으로 한다.
- 지금까지 제안된 방법론에 대한 실제로 적용한 사례분석이나 실증적으로 검증된 바가 없었으나 본 연구에서는 실증적으로 적용함으로써 나타나는 문제점을 보완한 수정 평가 틀을 제공하였다. 특성상 옵션을 최소화고 중요한 기능만을 우선하는 프로토타입의 평가를 위해 기존의 이론적인 틀을 개정하여 43개 지표를 30개의 지표로 수정하였다.
- 이 논문의 주요 내용은 3가지로 나눌 수 있다. 첫째 가상현실바이크를 평가하기 위한 기존의 이론적인 토대인 Tightly-coupled framework을 수정한 틀을 제안하였다. 둘째, 수정된 틀에 의거하여 실제로 제품간 비교를 위해 전반적으로 UX를 검증하고 평가하였다.
- 최초의 실증적인 연구[14]에서 Tightly-coupled framework을 변형하여 총43개 지표중 13개의 지표를 이용하여 가상현실자전거가 옵션으로 보유하고 있는 2D와 VR영상을 약식으로 비교 분석하였다. 그러나 이 연구는 제품간이 아니라 제품내 특정 기능을 비교한 것이 특징이며 현실적으로는 프로토타입 평가, 신제품개발 등 제품간의 비교분석을 통한 평가 및 피드백이 더욱 중요하다 할 것이다.
- 지금까지 제안된 방법론에 대한 실제로 적용한 사례분석이나 실증적으로 검증된 바가 없었으나 본 연구에서는 실증적으로 적용함으로써 나타나는 문제점을 보완한 수정 평가 틀을 제공하였다. 특성상 옵션을 최소화고 중요한 기능만을 우선하는 프로토타입의 평가를 위해 기존의 이론적인 틀을 개정하여 43개 지표를 30개의 지표로 수정하였다.
- 피실험자 22명을 11명씩 A, B의 2개 그룹으로 나누어 A 그룹은 VirZOOM 이어서 KoVIB 순서로 실험을 진행하고, B 그룹은 역순으로 진행한다. A 그룹의 구체적인 실험순서는 다음과 같다.
대상 데이터
- 실험도구는 [Fig.1]에서 같이 2가지 유형의 가상현실 자전거인 VirZOOM과 KoVIB으로 구성되며, 보조도구로 HMD, PC, Monitor, UXD 평가설문지가 이용된다. 설문지에 대한 항목과 그 타당성에 대한 내용은 다음 절에서 상세히 다루어진다.
- 초기 연구에서 제안된 사용성 분야(US) 지표 13개 중 8개, 사용자가치 측면(UV)은 8개중 7개, 현존감과 현실감 측면(SR)은 16개 중 9개를 선정하였고, 감정적 분야(EM)의 지표들은 그대로 준용하였다. 문항에 포함된 번호는 초기연구에서 사용된 번호를 공통적으로 사용하였으며, 실험을 통해 도출된 자료는[Table 2]에 평균치로 요약되고 있다.
- 총 22명의 대학생들을 대상으로 하였는데, 남성과 여성의 비율은 55%, 45%로 거의 비슷하였고, 나이의 분포는 전원이 새로운 기술에 대한 접근이 많은 20대였다. 피 실험자 모두 자전거 경험이 존재했고, VR 경험자 또한 91%로 매우 높았다.
데이터처리
- 0 버전으로 실시하였다. 사용성 측면, 감정적 측면, 사용자 가치 측면과현존감 / 현실감 측면으로 나누어 KoVIB, VirZOOM Bike 설문 데이터에 대한 대응 표본 T검정을 실시하였다. 이 T검정은 부문별 두 제품간 평균치뿐만 아니라 각 지표에 대한 분석을 포함한다.
이론/모형
- 본 연구에서 사용하는 평가방법은 Kim et al.[2017]들이 최근에 발표한 논문에서 제안한 방법론을 기초로 한다. 제안된 방법론은 가상현실제품에 대한 사용자경험을 평가하는 종합적인 틀을 제공한다.
- 본 연구에서 사용하는 평가방법은 Kim et al.[2017]들이 최근에 발표한 논문에서 제안한 방법론을 기초로 한다.
- 제안된 방법론은 가상현실제품에 대한 사용자경험을 평가하는 종합적인 틀을 제공한다. 부연하면, 본 평가의 틀은 일반화 모델인 Loosely-coupled framework에서 유도되어 가상현실자전거로 맞추어진 Tightly-coupled framework을 기반으로 한다.
성능/효과
- 이 틀에 의거하여 두 제품간 전반적인 UX평가가 이루어졌으며, 그 결과에 따르면 개별 부문에서는 사용성,감정적, 사용자가치 측면에서 VirZOOM이 KoVIB에 앞서는 것으로 나온 반면 현실감에서는 통계적으로 차이가 없는 것으로 규명되었다. 구체적으로 살펴보면 VirZOOM이 KoVIB보다 사용성 부문에서는 8개중 6개, 감정적 부문에서는 6개 중 3개, 사용자가치 부문에서는 7개 중 3개, 현실감측면 부문에서는 9개 중 2개 지표에서 앞선 것으로 나온 반면 KoVIB는 현실감측면에서 9개중 1개만 앞서고 있는 것으로 분석되었다. 그러나 KoVIB가 전반적으로 현실감 측면의 지표에서 고르게 높은 UX를 보이고 있는 것은 고무적이라 할 수 있다.
- 또한 개별 부문을 살펴볼 때 사용성, 감정적, 사용자 가치 측면에서는 두 제품간 차이가 있는 것으로 나온 반면 현실감에서는 차이가 없는 것으로 규명되었다.
- 감정적분야를 분석해 보면 VirZOOM과 달리 KoVIB자전거가 좌우로 기울어지며, 방향전환을 위해 핸들을 좌우로 움직여야하므로, 자연스럽게 머리도 좌우로 흔들리므로 피로함을 느낀다. 또한 산악Map이므로 주변환경 표현에 날카로운 부분(산악, 바위, 도로 등)이 있고, 도로가 좁으며, 굴곡 및 커브길이 많아 피로감을 느끼는 것으로 분석되었다(문항 6).
- 또한 사용자가치 부문에서는 ’성취감 제공 정도 유용‘, ’실용성 정도 호기심 제공 정도‘, ’소중한, 가치있는 정도‘ 항목을 제외하고는 차이가 있는 것으로 판정되어 4개 항목에 대하여 개선을 시사하고 있다. 마지막으로 현실감측면 부문에서는 다른 부문과는 달리 6개 항목에서 차이가 없는 것으로 나왔다 할지라도 KoVIB가 6개 중 5개에서 높은 UX를 보인 점은 고무적으로 보인다.
- 이 틀에 의거하여 두 제품간 전반적인 UX평가가 이루어졌으며, 그 결과에 따르면 개별 부문에서는 사용성,감정적, 사용자가치 측면에서 VirZOOM이 KoVIB에 앞서는 것으로 나온 반면 현실감에서는 통계적으로 차이가 없는 것으로 규명되었다. 구체적으로 살펴보면 VirZOOM이 KoVIB보다 사용성 부문에서는 8개중 6개, 감정적 부문에서는 6개 중 3개, 사용자가치 부문에서는 7개 중 3개, 현실감측면 부문에서는 9개 중 2개 지표에서 앞선 것으로 나온 반면 KoVIB는 현실감측면에서 9개중 1개만 앞서고 있는 것으로 분석되었다.
- 총 22명의 대학생들을 대상으로 하였는데, 남성과 여성의 비율은 55%, 45%로 거의 비슷하였고, 나이의 분포는 전원이 새로운 기술에 대한 접근이 많은 20대였다. 피 실험자 모두 자전거 경험이 존재했고, VR 경험자 또한 91%로 매우 높았다.
후속연구
- 최초의 실증적인 연구[14]에서 Tightly-coupled framework을 변형하여 총43개 지표중 13개의 지표를 이용하여 가상현실자전거가 옵션으로 보유하고 있는 2D와 VR영상을 약식으로 비교 분석하였다. 그러나 이 연구는 제품간이 아니라 제품내 특정 기능을 비교한 것이 특징이며 현실적으로는 프로토타입 평가, 신제품개발 등 제품간의 비교분석을 통한 평가 및 피드백이 더욱 중요하다 할 것이다.
- 이러한 문제들은 간단하게 해결할 수도 있지만 경우에 따라서는 연구개발이 필요할 수도 있으며 또는 기술적 제약으로 어려움을 겪을 수도 있다. 본 프로토타입은 지루하기 쉬운 실내자전거보다 현실감 있고 재미있는 자전거를 목적으로 구현되었기 때문에 불편함, 피로감 등 많은 지표에서 더 작은 UX점수를 받은 것으로 보여 전략적 목적은 설득력이 있지만 기술적 어려움(예: Sickness 해결 등)의 극복과 실내자전거의 재설계(예: 수준별 레벨 조절 등)가 중요할 것으로 보인다.
- 피실험자를 자전거 전문가가 아닌 보통 또는 초보자들로 구성되어 있다는 점은 실험의 한계로 지적할 수 있다. 그 이유는 자전거 경험이 적은 학생들은 핸들 사용이 거의 없는 자전거에 대한 편안함과 애착이 커서 제품간 평가에서 대체적으로 핸들 조작이 필요없는 VirZOOM보다 프로토타입을 저평가할 수 있기 때문이다.
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